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揪心的纯电动汽车家用充电桩怎么样了?

发布时间:2019-06-19 01:17 来源:未知 编辑:admin

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  原题目:揪心的纯电动汽车家用充电桩怎样样了?

  3月19日,我们对北京周边及市内的公共充电桩进行了走访查询拜访。对于纯电动汽车消费者而言,家用慢充桩是更为主要的一种能源弥补体例。在纯电动汽车销量不竭走高的当下,我们有需要关心家用充电桩的日常利用环境。本报本期出格筹谋了“家用桩”充电查询拜访,采访多位车主,倾听他们对于家用桩的需求与看法。分析来看,家用桩充电让消费者更为揪心,“有车无桩、有桩没位、有电难通”等问题比力凸起,由于家用桩智能网联功能遍及较差,车主共享用桩尚未打开市场,在必然程度上也限制了消费者的利用。

  家住北京市通州区西潞苑小区的小李每天回家都要做一件事,就是给他家楼下泊车的车主打德律风,沟通挪车事宜。“小区车位是随机停放的,我每天回家都在6点摆布,这时楼下距离充电桩比来的车位曾经被别人占了。”所幸的是,几乎所有车主对小李都很理解,沟通后都很利落索性地挪车了。可是小李照旧欢快不起来,终究总请别人挪车也不是长久之计,充电难曾经成为他最大的“心病。”

  近两年,跟着我国新能源汽车推广力度的增大,新能源汽车特别是纯电动汽车保有量呈迸发式增加。纯电动汽车数量在增加,可是与之相对应的家用充电桩的数量却难以同比例增加。车位被占、通信和谈不兼容、桩共享程度较低等要素限制着消费者的利用,已然成为绿色出行的“绊脚石”。

  充电车位常被燃油车并吞

  在北京浩繁老旧小区内,经常能够看到各类占车位的现象。大师往往是抢占远离楼房、占地面积较大的车位。但有一类人倒是破例,他们看好的恰好是离楼体较近的车位,他们就是纯电动汽车车主。即即是这类位置不甚抱负的车位,往往也会被燃油车占领。家住北京市向阳区绿岛东区的纯电动汽车消费者小王告诉记者,由于要给纯电动汽车充电,他不得不在人行便道的里侧占了一个车位,由于这个位置比力碍事,隔三差五地会呈现一些剐蹭变乱。“好歹我有一个车位了,能充上电就谢天谢地了。”小王说。

  家住北京市东城区大石桥胡同的小张就没有小王这么幸运了。前段时间,胡同情况卫生大整治,将小张占车位的地锁铲除了。虽然小张在墙外的壁挂式充电桩上标明此处为充电车位,但愿大师理解,但当胡同车位严重时,照旧会被燃油车占领。小张告诉记者,由于没法充电,近日他不得不将地锁又安装了归去。

  在北京回龙观龙博苑一区的泊车场中,记者发觉很多燃油车停放在安装有充电桩的车位上。据该小区物业工作人员引见,小区内除小我租用并装有地锁的车位外,良多装有充电桩的车位在车辆充完电驶离后,往往会被燃油车辆占领。“因为这些充电车位属于公共利用,物业在办理上也欠好过多干涉。”该工作人员说。

  “处理这些问题的最间接体例,就是在公共充电车位上明白标明燃油车禁停的标识。从久远来看,仍是要通过立法的体例来处理。能够先通过处所立法的体例进行明白,若是经验可行,可在道路交通平安法点窜时,作出响应的划定。”

  北京市律师协会交通办理与运输法令专业委员会秘书长黄海波暗示。对于小我占领的充电车位,只能期待社区或者街道进行泊车整治之后,为纯电动汽车消费者提前留出位置。

  车端充电口旧尺度升级难

  在充电国标实施后,一些老旧车主的纯电动汽车由于通信和谈不兼容等缘由,曾经丧失在公共桩充电的能力,对家用桩的依赖性极高。小李就是如许一位车主,他告诉记者,每天都要给别人打德律风挪车,就是由于他的车曾经不克不及在外面充电,只能回家依托家用桩充电,“虽然家用桩充电慢一点,可是能充电,公共充电桩的充电速度还不及这个家用桩的速度。”小李一脸失落地暗示。

  据领会,在充电国标未推出之前,企业为庇护本身好处,都出产适配各自纯电动汽车的充电桩,充电和谈各行其道,兼容性很差。手艺细节完整、具备强制力的《电动汽车充电根本接口新国标的实施方案》(以下简称“新国标”)在2015岁尾出台后,各家企业出产的纯电动汽车以及充电桩设备才完全同一充电尺度。

  然而,不少采办新国标实施之前出产的纯电动汽车的消费者,也就是施行2011年版老尺度的产物,却在新国标实施后遭遇充电尴尬。因为这部门晚期纯电动汽车的充电设备施行的是老尺度,在目前公共充电桩按照新国标逐渐升级后,车和桩不婚配的问题就凸显出来。新旧国标交替,除了充电桩企业面对旧尺度充电桩升级问题,车企也要面临旧尺度车辆充电接口升级革新的问题。比拟而言,纯电动汽车升级革新的前路更为坎坷。

  一位阐发人士给记者算了一笔账,自2012年到2015年,我国纯电动汽车销量别离为1.1万辆、1.5万辆、4.5万辆和2.5万辆,这些车型全数是依依旧尺度进行出产的,若是对这些车辆进行升级革新,软件、硬件升级难度都很大,升级革新的费用若何分管,车企和消费者生怕也难以告竣和谈,与此同时,因为消费者浩繁,企业的沟通成本也较高,目前来看,自动召回车辆的企业较少。

  一位新能源汽车企业人士对记者暗示:“产物在满足尺度上的的升级革新虽然难度较大,但也有一种比力现实可行的法子,就是只对软件进行升级,不合错误车身进行改动。”在不少业内人士看来,纯电动汽车消费者比力分离,不像充电设备背后是运营商,能够同一升级革新。他们认为,这种尴尬的行业过渡期可能会持续很长时间。

  家用桩智能、网联功能不足

  在查询拜访中,有纯电动汽车消费者向记者讲述了本人在用车过程中的尴尬事。家住昌平区回龙观的曹先生,2016岁尾采办了一辆新能源汽车。本认为就能够起头享受便当的出行,但他此刻却感觉,给这辆车充电成了一件很“烧脑”的工作。

  “我家小区因为电容无限,购车后不断没有处理在车位安装充电桩的问题,给车充电只能去公司或家附近的商场或有公共充电桩的泊车场。”没有私桩,曹先生的用车成本超出跨越了不少。曹先生给记者算了一笔账:一辆车充满电,电费需要15元摆布,价钱不算高,但贵就贵在商场的泊车费用。“泊车场1小时要收5~6元,一次要充3~8小时,每充满一次,泊车费要花去快要50元,若是我每天都去充一次,这也是一笔不小的破费。”曹先生说。

  算来算去,曹先生开这辆纯电动汽车的成本,以至比之前开的燃油车成本还要高。于是,曹先生想到了一个法子。“我发觉我家小区里不少安装了家用桩的车位,在上班时间都是空着的。于是我想,若是能跟这些车主筹议,在他的充电桩空闲时借用他的充电桩充电,然后按照充电量给他费用,不单能节流不少费用,还能处理充电问题。”曹先生说。

  曹先生将本人的需乞降联系体例打印成留言卡,贴在充电桩上期待无情愿分享充电桩的桩主联系。功夫不负有心人,还真有一位车主联系了他,二人商定“错峰利用”充电桩,按充电量收取电费。同时二人还告竣分歧,若充电桩因利用不妥呈现毛病,维修费用由毛病形成者承担。至此,曹先生的充电问题似乎获得了比力完美的处理,但在现实利用过程中却照旧尴尬。“我每次充电都得叫车主过来打开电表和通电,若是正赶上他不在家,或者出远门,就无法利用充电桩。出格是赶上节日长假车主出远门,我好几天无法利用充电桩。这种体例,不单经常麻烦别人,本人也没便利到哪儿去。”曹先生无法地说。

  据中国电动汽车百人会论坛(2018)上发布的数据显示,截止到2017年岁尾,全国车桩比约为3.8∶1。此中,北上广等城市环境较好,中西部地域车桩比偏高。上海、北京、广东的车桩比别离为1.4∶1,1.5∶1和2.1∶1。别的,家用桩的操纵率同样较低,因为家用充电桩智能网联程度遍及较低,在家用桩晦气用时,充电桩就根基处于闲置形态,即便像曹先生那样与家用桩所有者协商配合利用充电桩,也会由于现实操作中的未便带来诸多麻烦,使这种分享利用的形式难以推广。由此可见,充电桩智能、网联化程度低,是形成充电桩操纵率低的次要症结之一。

  有阐发指出,提高家用桩利用率,场景化使用产物和智能充电处理方案将是市场趋向。只要把充电桩通过现有的运营经验进行整合,简化利用体例和领取体例,简单到只需扫描一个二维码,就能够和市道上公共充电桩一样进行充电领取和结算。也就是说,实现充电场景化使用产物和智能充电处理方案的前提就是给充电桩插上智能、互联的同党。

  将共享理念引入家用桩

  “我每天上下班旅程在50公里摆布,开纯电动汽车每周充一两次电就够了。其余的时间我城市把充电桩共享出来,给大师供给便利。”家住北京海淀区的张先生说。他坦言:“对于此刻的家用桩分享,不断有充电桩企业在做,例如他利用的华商三优充电桩。使用比力简洁,通过利用‘优易充APP’,就能把本人的充电桩分享出去。目前,共享充电桩给我带来的收益还比力少,不外能协助别人,我仍是感应很欢愉。”

  家用充电桩的分享,不只为附近车主供给了便当,还能为家用桩所有者缔造收益。在APP里,桩的所有者能够肆意设置充电费。张先生给记者算了一笔账,他在优易充上为本人的充电桩设定了1元/kWh的分享价钱,与城镇合表用户电价0.48元/kWh比拟,超出跨越两倍多,看似不低,但却比以国网为例的公共充电桩最低1.2元/kWh的收费尺度廉价。别的,泊车费由小区物业收取,划定1小时以内免费,1小时后5元/小时。距离小区不远的公共充电站泊车费超出跨越小区一倍,达到一小时10元。分析比力来看,在张先生的桩充电上充电仍是划算的。

  据优易充的后台数据显示,1台充电桩能够满足5辆纯电动汽车的日常充电需求。在家用充电桩共享一段时间后,用户根基上就比力固定了,并且忠诚度很高。张先生说:“来充电的都是住在周边的纯电动汽车消费者,大师还成立了伴侣圈,都很熟悉了,偶尔也会有路过的车主来补电。”据张先生引见,有的车友在附近上班,白日充电,有的车友下班后晚上充电,正好无缝对接,充电桩根基处于无休形态。

  记者在走访时也发觉,当前大大都纯电动汽车消费者为了节约成本,往往安装一个功能简单的充电桩,功能单一,只能供本人利用,也没想过要把充电桩分享出去,只要少数车主有家用桩共享理念。面临现状,提拔家用桩所有者的观念同样主要。“我们也在做共享充电,可是我们发觉目前参与充电桩分享的次要都是具有玩家性质的消费者,大都是出于爱玩与猎奇的目标。”万邦新能源首席科学家王常青暗示。

  虽然家用充电桩共享带来的益处良多,但在现实使用过程中也具有一系列问题。例如,良多私家小区,外来车辆并不克不及随便进入,充电桩在利用过程中呈现损坏问题的义务归属也具有争议等。记者领会到,智能充电桩往往具有于相对成熟和办理完美的社区,分享出去后,有充电需求的车主往往会起首考虑泊车费用。

  对于充电桩损坏义务归属的问题,共享家用桩的消费者也有本人的见地。“不少车主有疑问,屡次共享,加快充电桩损耗,毛病率上升,会不会激发新的矛盾?”张先生注释,共享桩除了有2年免费质保外,之后的维修费并不高。“外露的充电枪相对容易受损,改换一只约需200元摆布,平安利用寿命是至多插拔1万次。”他弥补暗示,维修费应由桩的所有者承担,除非是共享车主居心损坏的。记者查询拜访发觉,家用充电桩共享因合理操纵了闲置资本,缓解了充电难的问题,还给桩的所有者缔造了收益,让参与各方尝到了甜头,在纯电动汽车消费者中慢慢风行起来。

  北京华商三优新能源科技无限公司总司理刘晓民暗示,家用桩共享不单能提拔家用桩操纵率,还能为桩的所有者带来现实收益。借助充电桩分享平台超卓的整合能力,能处理纯电动汽车消费者的充电便利性和经济问题,通过共享实现社会资本和稀缺泊车位资本的整合。星星充电私家充电营业总司理朱建忠也对私家充电桩的前景充满等候,据星星充电后台数据显示,90%的车主喜好在本人家附近充电。这表白,家用充电桩共享具有极大的成长空间。

  “家用充电桩共享是电动汽车财产成长的必由之路。”华北电力大学电动汽车与新能源电网研究核心主任郭春林传授暗示,“因为用地严重,公共充电站大多进入不了社区。良多消费者又不具备安装家用充电桩的前提,那么共享充电桩就是一种很好的处理办法。将来,国度电网公司、各大运营商还需摸索更为无效的共享贸易模式,鞭策纯电动汽车财产的成长。”

  文:韩冬编纂:郭晨

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